人生就像一条河，潺潺流淌今日发生的重大新闻，没有什么会一直留在原地。
在那片原上，在半个世纪的历史洪流中，白、鹿两家恩怨纠缠，男男女女苦痛挣扎。
降价不丢东说念主，丢东说念主的是降价还卖不动。
本年以来，统统豪华品牌面对的是销量握续崩盘的严重运营问题，良马、疾驰、保时捷、凯迪拉克、路虎等品牌的销量下滑严重。
其中，保时捷的下滑速率遥遥早先，1-4月的销量累计下滑了接近4成。
奥迪的销量当今尚且踏实，中枢原因是算作头部品牌，其崩盘的速率要早于疾驰、良马，另外，本年以来只须一个豪华品牌的销量高潮迅猛。
便是之前从来不愿让价的雷克萨斯。
本年1-4月雷克萨斯销量5万余台，同比增幅逾越36%，销量增长的中枢原因是其开释了深广的利润空间，当今ES、RX、NX等车型的降价幅度较大。
关于其潜在用户群体来说，雷克萨斯的可购买价值依然不小。
一方面，雷克萨斯的用户群体偏向于90年之前，对产物舒心度条目较高，而况领有一定的金钱蚁集，更驻防平素代步舒心体验感。
另一方面，产物方面雷克萨斯领有可以的售后行状、优秀的产物踏实性和可靠性。
天然当今电动化的转型风风火火，智能座舱、电驱动、自动驾驶赞成吸引了深广的用户群体，但关于不少消耗者来说，他们更需要的是一台更驻防舒心、长久的产物。
这是行业的两个发展标的，天然都是车，但行状的用户群体却王人备不同。
昔日几年，雷克萨斯的市集销量增速极快，是树立在产物相对强势的基础上，但电动化以来通盘豪华车市集受挫显著，新的产物运转蛮横冲击传统市集。
雷克萨斯的战略是维系本身的出货量，保住经销汇集的利润空间，产物降价速率特殊快。
当今，低配的雷克萨斯ES200基本上仍是可以作念到25万傍边落地了，比较于几年前巅峰技艺的33万落地价，仍是有了接近30%的降价幅度。
NX、RX的降价幅度也特殊大。
这评释雷克萨斯在市集中仍然有雄壮的增量空间，毕竟门槛价钱裁汰，雷克萨斯ES大尺寸、舒心度高、质地踏实的上风依然特殊卓越。
天然，再活动力的角度来看，雷克萨斯依然有许多需要普及的空间。
比如说其还在坚握的2.0L天然吸气发动机，这台发动机在燃油车期间就仍是被东说念主诟病，新动力期间传统的“小马力天然吸气”发动机的弱点愈加显著。
此外，科技建树更多依赖于Carplay这种基本车载要害，天然处罚了导航、音乐问题，但开源经由依然莫得方针和新动力车型比较。
放眼新的市集，雷克萨斯真实上风未几，但降价之后好像遮掩到更多的东说念主群，其在70后乃至80后用户看来，依然是有价值的选拔。
这亦然雷克萨斯降价之后可以赢得销量的中枢原因今日发生的重大新闻，毕竟不是统统的消耗者买车，都对电动、智能化有需求。